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        入世20年 國際化視野和實踐成就了自主品牌

        宋子陽

        車訊網 報道】“入世”20年,中國汽車市場的高速發展為汽車企業提供了良好的成長環境。在此前兩期的《入世20年......》自主品牌系列報道中,車訊網對國有大集團和民營企業自主品牌是否“耐住寂寞”,以及“耐住寂寞”后的發展與問題做了歸納與梳理。

          從今天起,我們將把視線聚焦在自主品牌的戰略轉換上,深入探討、分析自主品牌是怎樣把握時機,逐步實現企業發展戰略的。

        入世20年 國際化視野和實踐成就了自主品牌

          “入世”20年間,中國汽車產業形成了從“引進來”到“走出去”的跨越式發展,而自主品牌的戰略布局也由滿足國內市場開始步入全球化經營。

        入世20年 國際化視野和實踐成就了自主品牌

          1月6日,長城汽車公布,2021年海外市場銷售14.28萬輛,同比增長103.7%,銷售占比達11.1%。其中,長城皮卡海外銷售4.36萬輛,同比增長119%,連續24年保持國內、出口銷量第一。

          出色的出口成績背后,是長城全球化戰略的快速發展及新的階段性成功。

          “入世”20年來,以產品為主導,長城不僅高頻次擴充海外出口陣容,更是從整車出口、CKD出口,逐步向出口目的地的本土化投資建設轉型,將全球化市場布局不斷落實至營銷、生產、研發的本土化之中。

          1997年,伴隨第一批長城皮卡出口至中東,長城汽車進軍海外市場的序幕正式拉開。與大多數出口企業一樣,長城迅速將全球化布局向“亞非拉”等地延伸,并得益于在皮卡、SUV領域的優勢,形成國內外兩個市場的增長。

        入世20年 國際化視野和實踐成就了自主品牌

          據長城汽車年報,2003年至2008年,長城汽車出口年平均增長率保持在135.5%以上。尤其是2004年和2005年,增長率分別高達205.9%和298.6%。同樣,汽車出口量占長城汽車當年總銷量的比重也持續上漲,2008年,長城年出口總量達到5.22萬輛,占當年總銷量的43.4%。

          盡管受全球經濟危機影響,國內汽車出口遭遇了不小打擊,但在中國外交關系友好發展、“一帶一路”政策逐步落實等有利因素推動下,長城汽車全球化戰略得到進一步擴張,并逐漸轉向成本更低,也更利于當地品牌、營銷建設的“本土化階段”。

          2014年,長城與俄羅斯圖拉州簽訂工廠建設協議;2019年,其首個全工藝整車企業——圖拉工廠正式投產;自2020年起,伴隨跨國車企戰略收縮,長城汽車率先向其他亞洲國家進發,先后與美國通用汽車簽署協議,收購其印度塔里岡工廠、泰國羅勇府工廠。隨后,在2021年8月,長城再度與德國梅賽德斯-奔馳簽署協議,收購其巴西工廠,加速在南美地區的發展和戰略落地。

        入世20年 國際化視野和實踐成就了自主品牌

          不僅僅是生產制造、營銷的本土化模式,“入世”20年間,長城不斷堅持擴大海外研發團隊,既保障研發、設計、質量控制體系的提升,更為本土化適應性開發與認證提供支持。從2016年在日本橫濱的第一個海外研發中心開始,長城已形成包括德國、奧地利、美國、韓國等6家海外研發中心,涵蓋歐洲、北美等地的全球研發布局。

          時至今日,長城已打造出多款適應不同國家、地區消費者需求的產品,并基于本土化建設的品牌形象,逐步進入海外市場的新一輪高速增長期。

        入世20年 國際化視野和實踐成就了自主品牌

          與長城不同,吉利汽車的國際化,主要集中在海外并購及多品牌經營上。

          2001年-2006年,盡管憑借吉利美日、遠景、自由艦等多款車型的火熱,吉利在國內市場已經處于有利地位,但由于技術限制,吉利很難進一步獲得更大市場份額和技術資本的突破,走出國門更只是一個“愿景”。

          2007年,面對海外市場的日益增長,吉利在《寧波宣言》中率先提出“合縱連橫,后來居上”的發展策略,試圖通過與多方企業的合作,進一步提升行業地位與效益。

        入世20年 國際化視野和實踐成就了自主品牌

          2010年3月簽約、8月完成交割——短短3年時間,吉利便以18億美元獲得福特旗下沃爾沃轎車公司100%的股權、相關資產以及包括零傷亡、零污染技術和新能源技術在內的大量知識產權使用權。

          對于并購沃爾沃,李書福甚至對外表示:“吉利在面對著沃爾沃,在造車技術方面就像門外漢。”

          雖然成果豐厚,但隨之而來的困難也幾乎等價。面對這個歷史悠久的高端品牌,吉利內部管理的現代化和國際化的程度明顯不足。此外,中國汽車企業的海外并購不僅沒有可供參考的成功案例,而上汽并購雙龍汽車的慘痛教訓,更是意味著國內外文化整合的艱巨。

          在諸多挑戰下,吉利大膽選擇了“放虎歸山”的經營策略,在加速完善沃爾沃管理層激勵機制和績效考核的同時,強調兩個品牌在運營等方面的相對獨立性,降低品牌之間的相互干擾。

          正是這一決策,使吉利在完成并購的幾年間,不但國內業績得到快速提升,其全球化部局及品牌提升也形成多維度強化。

        入世20年 國際化視野和實踐成就了自主品牌

          2012年,吉利與沃爾沃簽署技術轉讓協議,聯合開發環保發動機、小型車平臺及新能源汽車動力總成技術;2013年,吉利控股集團歐洲研發中心CEVT投入運營,全球化研發協同作用開始發揮作用;2015年,借助與白俄羅斯當地企業合資組建的吉利(白俄羅斯)汽車有限公司,吉利首個海外建廠項目正式開工。

          通過對沃爾沃的并購,吉利全球化的步伐大幅提升。與此同時,這樣的國際化并購經驗和品牌背書,也為吉利全球運營體系提供了新的思路。

          2013年,吉利收購倫敦出租車生產商英國錳銅,期望未來以電動出租車的新身份進入英國及中國市場;2017年,吉利收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份和路特斯品牌51%的股份,試圖借助寶騰的影響力進軍東南亞市場,并通過資金、技術支持重塑品牌形象;2018年,吉利收購德國戴姆勒公司9.69%的股份,并于2021年與梅賽德斯-奔馳聯合組建smart全球合資公司——智馬達汽車有限公司,以純電動車型開啟中國、歐洲的雙市場運營。

        入世20年 國際化視野和實踐成就了自主品牌

          結語:“入世”20年,經過不斷發展、壯大,如今的自主品牌頭部企業已經從當年的“草根選手”,成長為擁有全球化視野、具備一定國際競爭力的“民族驕傲”。車訊網總結以上案例后認為,自主品牌全球化發展一方面是以長城汽車為代表的對外出口模式;另一方面則是以吉利為代表的國際化經營模式。二者殊途同歸,都取得了令人矚目的成就。

          未來,隨著不斷發展的海外市場需求、新能源市場機遇和企業經營擴張的需要,自主品牌全球化布局將迎來新一輪爆發性增長,也將進一步爭奪更加龐大的國際化市場份額。(車訊網 宋子陽發自北京)

        責任編輯:史興國

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