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        新一代凌渡大膽創新,機遇與風險同在

        雅斯頓

        17日對于車圈來說注定是一個熱鬧的日子,全新一代的上汽大眾凌渡L和福特蒙迪歐雙雙正式亮相,劃破了車市接近牛年尾聲的那份寧靜,同時為即將跨入的新農歷年注入更多活力。其實不論是凌渡L,抑或是蒙迪歐換代的相關消息,早在去年現身工信部目錄時便已流出,甚至當時我們還一度誤以為實車會在年底的廣州車展上首發,孰知一眨眼又是兩個月的時間過去,它們倆才姍姍來遲。

        其中令我刮目的是新一代上汽凌渡L。之前憑借工信部的幾張新車備案圖片,滿屏的東拼西湊風格,真的認為新一代凌渡是要徹底涼涼的節奏。然而,隨著實車的正式亮相,我逐漸打消了這個念頭。新一代凌渡可謂是基于初代車型的「寬體轎跑」定位,進化得更為徹底了。

        轎跑能有艷陽天?

        至少從目前消費結構的年輕化看來,運動造型的轎跑是有一定存在意義的。包括當下許多自主品牌開始向轎車品類發力,都會側重運動轎跑的新方向,譬如廣汽傳祺影豹和長安UNI-V,都把那些常見于跑車上的刺激腎上腺配置武裝到了牙齒,來取悅時下追求高品質、低價格的新生代消費者。

        過去被公認小眾沒銷量的轎跑細分市場,在年輕人愈發成為消費主力的新時代下,生存空間也變得明朗起來。

        算一下,現款第一代凌渡上市時間已長達7年之久。對于一款以年輕人為用戶畫像的車型,如此之長的服役周期在產品力上的革新,明顯落后于與時俱進的同級競品。更何況,凌渡的銷量近年也不太樂觀,難有機會再月銷破萬,而低谷時甚至月銷不足千輛。相比旗下同級別主打家用的朗逸或速騰,月銷量動輒三、四萬的水平,同樣掛著大眾車標的凌渡,加快換代的步伐改變現狀很有必要。

        因此,當我們看到新一代凌渡,很難把它和我們熟悉的大眾關聯起來。新車擺脫了過往大眾車型的套娃形式。首先,扁平化的前臉設計,視覺上更接近寬體轎跑的效果,其中引擎蓋為蚌式機蓋。接著,溜背型的尾部造型,襯托側面的雙腰線讓車輛的側面形態顯得頗為動感。最后車尾采用時下流行的貫穿式尾燈以及發光的大眾車標。新一代凌渡在外觀上的變化是比較大的,好看與否這個因人而定。依筆者看來,相較于工信部備案登記時的突兀,如今車身比例則協調多了。

        當然,新一代凌渡在外觀上的「殺手锏」有二,其一全車更換至無邊框車門;其二后備廂為掀背式尾門。要知道,這兩點均是跑車上的重要標志,如今下放到緊湊型級別的轎車,市面上還是比較鮮見的。特別是無邊框車門,意味著主機廠在整車成本上的增加以及對車輛抑噪的考驗。而這些標定無疑是取悅年輕用戶的利器。

        轎跑亦具家用性

        不少消費者把新一代運動感劇增的凌渡看作是小一號的CC,可頂著「最美大眾車」的CC銷量有多落魄相信大家都心知肚明。為此,如何避免CC的尷尬,專為中國用戶量身訂造的凌渡,在換代后也作出了相應的升級。

        包括因應現款車型車內空間不足的問題,在新一代車型上對車身尺寸進行了加長,并在凌渡的后綴上增添了代表加長的L字眼。新車長寬高為4784/1831/1469mm,軸距達2731mm,相比現款4615/1826/1425mm,軸距2656mm均有了長足的提升,其中車長和車寬在同級競品中優勢尤為明顯。因此,可以判斷新一代凌渡即便轎跑的氣息更加濃厚,可是乘坐空間表現卻比現款更出色。

        此外,內飾方面也換上更加符合時下潮流審美的樣式,不過和高爾夫8如出一轍的設計語言就顯得有點乏善可陳。動力方面亦如此,搭載大家耳熟能詳的大眾EA211 1.4 TSI發動機,最大功率110kW,峰值扭矩250N·m,傳動系統匹配的是7速干式雙離合變速箱。

        其實大家更期待的是新一代凌渡會搭載大眾最新的EA211 1.5T EVO發動機,畢竟1.4T的發動機使用的已經是老掉牙的技術,而海外大眾的1.5T早已盛行,不過目前看來還得假以時日。至于會不會有第一代車型搭載2.0T動力的GTS鋼炮版來支撐凌渡作為轎跑定位的高度,據悉上汽大眾暫時也沒有這方面的計劃。旨在拉攏更多年輕家庭用戶的新一代凌渡L,集中精力提高車型走量的成功要素,比花心思取悅小部分極致需求顯得更為實在。

        成敗關鍵看價格?

        有留意凌渡發展軌跡的消費者或許會發現,其實車型的售價是一路下探的,包括到后來取消1.8T動力,全系標配1.4T,也是為了把車輛的售價門檻盡可能降低??杉幢闳缃瘳F款車型擁有高達一兩萬的終端優惠,也沒有見得銷量有所起色。

        如果說現款車型銷量不佳是由于產品競爭力的不足,那新一代車型在產品力全面提升后,掣肘銷量的關鍵似乎就剩價格了??上乱淮瓒蒐的價格依然是迷,結合新車在造型上的下本,譬如無邊框車門和掀背尾門,新車定價比現款起點高也無可厚非,不過還是希望最終價格能有驚喜。

        和現款車型的價格保持同一的水平線,那新一代凌渡L的產品賣點就相當足了。比起同樣印著運動轎跑標簽的思域、影豹、UNI-V等家轎,凌渡L的無邊框車門設計必然成為年輕用戶吹捧的資本,而且它在家用屬性方面的延伸也會拓寬它的實際受眾面。不足的地方可能是動力表現。

        雖然是轎跑的定位,可相比市面上同級別轎跑搭載的主流1.5T動力數據,凌渡L是較為吃虧的,1.4T動力和旗下純家用的朗逸、速騰搭載的1.4T發動機相同。要知道,動力參數在凌渡L之上威朗Pro GS,同樣的合資品牌背景,運動造型上威朗Pro GS也當仁不讓,而后者頂配版本也僅售15.89萬。

        凌渡L作為大眾不走尋常路的年輕化產品,能不能夠改變消費者對于大眾沉悶的品牌形象,真的離不開親民價格的配合。以致于凌渡L的后續發展路徑如何,我們不妨拭目以待。

        圖 | 來源于網絡

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