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        那M2得強到啥境界?試駕寶馬M240雙門轎跑

        陳慶鎰

        寶馬經營后驅中小型雙門跑車市場已有相當悠久的歷史,舉凡經典的 2002、3 Series Coupé,到后期因應 3 Series 車格放大,而在 2007年針對小型級別推出的 E82 1 Series Coupé、以及 2014 年接棒的 F22 2 Series Coupé,即便這個級別產品銷量已非品牌的最大宗,但卻是級別品牌詮釋「操控」這道拿手好菜的重要指標,甚至也是衍生出近年來 1M Coupé、M2 Coupé等膾炙人口性能猛獸的基礎。

        所以即便現行包含 F40 1 Series、F44 2 Series Gran Coupé等品牌入門級別車款,主要使用 UKL 底盤、FAAR 架構的前驅平臺,不過針對代號 G42 的第 2 代 2 Series Coupé,寶馬原廠仍堅持使用后驅底盤平臺打造,并且是使用與 3 Series/4 Series 相同基礎的 CLAR 后驅模塊化平臺,可見品牌對于入門雙門跑車仍有一定的產品設定區隔。因此 F22 2 Series Coupé問世 7 年后接棒的 G42 2 Series Coupé,在 2021 年 7 月英國 Goodwood 嘉年華發表后,自然仍被車迷高度期待。而試車組受寶馬之邀,一探車系性能擔綱 M240i xDrive 的魅力所在。

        外觀致敬 2002 等經典雙門跑車,新一代 2 Series Coupé兼顧傳承與創新

        首先從外觀來看,此代 2 Series Coupé既便并未采用 4 Series 等車系上標新立異的超大型直立雙腎「大鼻孔」設計,但在諸多細節之處,此代 2 Series Coupé卻有著承先啟后的視覺元素。G42 2 Series Coupé全車系在車身側面直接向 1986 年誕生的 M3 致敬,采用帶有前后軸向外「爆龜」視覺的可樂瓶車身曲線;甚至另外直接在引擎蓋采用向 E46 M3 致敬的高原式引擎蓋凸起肌理,不論是從傳動布局或造型營造來看,都有著相當性能的氛圍。

        原廠人員先前在訪談指出,4 Series 長車頭比例的設定讓其能駕馭超大型雙腎元素;反之 2 Series Coupé當初的設計初衷就是向 2002 等品牌雙門經典致敬,包含車尾與尾燈設計都是效仿 2002,車身也維持較為緊致的短前后懸設定,整體車身比例上較為緊湊,因此仍搭配較小尺寸的雙腎造型,呈現較為利落動感的氣勢。

        從車身尺碼而言,新一代 2 Series Coupé相比前代 F22 有著一定程度的放大,車長為 4,537mm(+105mm)、車寬為 1,838mm(+64mm),車高則是降低到 1,390mm(-28mm),前后輪距依序加寬為 1,575mm(+54mm)、1,587mm(+31mm),軸距則是加長 51mm 為 2,741mm。整體而言拉長、拉寬、但更為低趴。

        細節上新一代在其雙腎形水箱護罩不僅采用相連式設計,也搭載品牌中獨具的水波紋直柵式視覺,并結合主動式進氣調節功能。雙眼式 LED 頭燈也是向經典的 2002 車系致敬,而其在頭燈組內還搭載獨特的金色飾條點綴、即便晝行燈未點亮都有炯炯有神的視覺,M240i 等級更采用智慧 LED 頭燈含 Glare-free 光型變化,兼顧造型與功能性。而 M240i 等級標配 M 空力套件,有著加大的進氣壩設計、以及兩側的三角斜線與立體造型,鈰灰色水箱護罩、M Power 下放的雙勒型后視鏡,在在都讓其更具性能氛圍。

        車側方面,除維持長車頭、短車尾比例,2 Series Coupé也采用品牌新世代車型的平整化車門把手,并搭配無窗框車門與車尾經典的 Hofmeister kink 經典后窗摺角,足下則標配藍色 M 剎車套件與 19 吋 M 款雙輻式 792M 型輪圈,采前 225/40 R19、后 255/35 R19 配置。車尾部分,短車尾上揚設計搭配車身同色 M 擾流尾翼相當利落,燻黑 LED 尾燈除造型上向 2002 致敬、也采用 3D 立體設計,后下擾流也強化空氣力學效果,在試駕的 M240i 為矩形排氣尾管、220i 則改為雙邊單出圓管。

        內飾采用與 4 Series 相似鋪陳,科技與質感相比前代大幅躍進

        座艙控臺界面部分,不同于 1 Series 與 2 Series Gran Coupé兩者的控臺布局,2 Series Coupé反倒直接援引 3 Series/4 Series 等級的中控造型鋪陳,采用更大尺寸的 12.3吋數位儀表、比起 1 Series 的 10.25 吋更大,中央則標配 10.25 吋中控觸控熒幕,并采用品牌現行常見的 iDrive 7.0 系統,包含級別智能衛星導航、寶馬聯網智慧語音助理 2.0 皆全數標配。不過因為試駕的這輛2 Series Coupé未配有 5AU 駕駛輔助,因此數位儀表中央并沒有駕駛紅外線注意力偵測模塊。

        內飾鋪陳方面,M240i 車型除標配鋁質格紋飾板、M 款跑車化方向盤含換檔撥片外,還升級車況抬頭顯示器、手機無線充電、14 支喇叭 464 瓦 harman/Kardon 音響系統、Vernasca 真皮座椅、M 雙前座跑車座椅、雙前座電動腰靠、M 款縫線安全帶等科技豪華配備。M240i 的 M 雙前座跑車座椅即便少了 M Power 車型的發光 M 字樣,但依舊在造型剪裁上有著出色的支撐性與包覆性。車側門板也有著與 3 Series/4 Series 不同之處,采用梯型內門把手、搭配三角壓花塑料,甚至 M240i 標配的 M 光影車門飾板擁有 M 家族經典的紅、靛、藍三色透光視覺,皆呈現其獨特氛圍。

        空間部分,在新車的軸距以及后懸都加長之下,2 Series Coupé具有 390 公升的后廂容積,較前代多了 20 公升。其雙后座即便在車身尺碼放大下,依舊是「應急」等級,不過標配了 4/2/4 分離傾倒后座、后座恒溫空調控制與 USB-C 充電接孔,行李廂蓋則是純手動開啟、關閉,并未有電動尾門或踢腳感應式開啟功能。

        6 缸動力厚實強勁,xDrive 四驅系統表現出色

        動力單元方面,M240i xDrive 延續采用代號 B58 系列的 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 缸渦輪引擎、8 速 Steptronic 運動化手自一體變速箱,整體引擎在 CLAR 后驅底盤平臺上依舊為縱置排列,但在首度搭配 xDrive 四輪驅動系統,引擎具備燃油缸內直噴、Double Vanos 雙可變汽門正時系統和 Valvetronic 汽門揚程可變系統技術,動力輸出更較前代增加 34 匹,可輸出最大馬力 374 匹/5,500~6,500 轉、最大扭矩 500N.m/1,900~5,000 轉,靜止加速至時速 100 公里的成績為 4.3 秒,最高電子極速為 250 公里,不過不像 M440i、在 M240i 上并未有搭載 48V 輕油電系統。此外,M240i xDrive 還有 Sprint 沖刺功能,長按方向盤左側換檔撥片就能立即切換至 Sprint 模式,同時變速箱也能進入目前轉速可容許的最低檔位。

        原廠也強調,其透過短捷車身搭配較過去略增的軸距、更為低扁的車高與加寬的前后輪距,輔以懸掛系統輕量化設計、50:50 車身配重以及提升 12%的車身剛性,在引擎蓋與雙前翼子鈑皆為鋁合金車身鈑件,借此強化操控表現。在行車模式部分,因應 M240i 另外搭載 M 款跑車化電子懸掛系統,因此其在行車模式除基礎的 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus 之外,亦多出自適應的 Adaptive 模式,并且在 Eco Pro Individual 與 Sport Individual 中另可針對避震進行 Comfort/Sport 兩段切換。

        實際上筆者對于這套動力組合并不陌生,先前在 M340i、M440i 上都有體驗過,就賬面上來看,因為 2 Series Coupé的軸距僅 2,741mm、相較之下縮短 51mm,先天動態就會有較為靈巧的優勢。不過 M240i xDrive 的車重達到 1,690 公斤、相比 M340i xDrive Sedan 的 1,670 公斤反倒多了 20 公斤,倒是較為有趣之處。

        而實際驅策起 M240i xDrive,可以發現到受惠雙門與短軸距,其靈活的底盤操控調性更為外顯,賬面車重上比 M340i 多出的 20 公斤,其實反倒沒有對 M240i xDrive 造成太大影響,不論是彎中精準的指向性,以及后輪靈活切換車道或過彎的跟隨性,筆者相信 M240i 的表現絕對能讓操控愛好者滿意,也不負級別后驅底盤雙門跑車絕佳操控的金字招牌。

        讓筆者更為意外的是,在 CLAR 后驅底盤的基礎之上,M240i 的 xDrive 四驅系統搭配足下 P Zero 配胎、M 款運動化差速器,一般情況下反倒帶來相當穩定的循跡性,即便可以明顯感覺到后驅平臺設定、所以四驅分配給后軸的動力輸出較大,但并不會有太過轉向不足或轉向過度的情形產生,簡單而言就是動態相當的「黏」,尤其 50:50 的前后配重,讓過彎時剎車的車身荷重轉移依舊相當平穩,任何車速下都能帶來。其 xDrive 系統中并不能進行后驅、四驅的手動切換,而是由系統自行調控前后軸輸出比例,不過若要發揮其后驅本色,駕駛可以透過適度的加速讓車尾動態略為滑移,一樣能夠享受后驅帶來的迷人動態。

        整體底盤動態另外一個加分項,就是 M240i 標配 M 款跑車化電子懸掛,即便墾丁地區部分鋪裝路面不夠平整,但大部分情況下避震設定在 Comfort 都能消弭碎震,Sport 則較為硬朗、但帶來激烈操駕時十足的支撐性。筆者認為對熱血操控派而言,這樣的懸掛設定依舊能滿足日常代步與偶爾的熱血需求。

        M240i 另外讓筆者驚艷的還是這套 374 匹的 3.0 升 B58 引擎,6 缸厚實飽滿的輸出與聲浪,自然絕非 4 缸車款所能比擬,無論何種行車模式下,M240i 都能帶來強勁的貼背感,1,900 轉就能帶來最大 500N.m的馬力,加上 M240i 并未有 48V 輕油電系統加入,所以反倒有著更為純粹線性的輸出曲線,如此傳統的燃油動力饗宴,在如今「電氣化」掛帥的世道下,已相當不可多得。

        而多數情況下這具 8 速手自一體的反應皆相當聰明,不論 D 檔或 S 檔的升/降檔節奏都迅速、符合駕駛者的預期,駕駛基本上不太需要手動透過撥片換檔,甚至 Sport 等模式下加速還會有熱血的進檔頓挫感,收油時排氣管則有明顯的「啵啵?!够鼗鹇暲?,長按降檔即進入的 Sprint 模式亦能快速連降 2 檔。筆者認為這具變速箱在激烈操駕下仍有一定的保護機制,即便 S 檔手動控制拉到 6,000 多轉會斷油、不會自行進檔,但許多情況在手排模式轉速要降到 3,000 轉才會給予駕駛降檔,可見 M240i 在操控自主權部分,仍就是留有給未來新世代 M2 發展的空間。不過整體而言 M240i 能有如此的操駕樂趣,已是相當均衡出色。

        6 缸加上四驅的駕馭醇味

        整體而言,筆者認為大改款 M240i 其小型后驅底盤雙門轎跑的定位,在市場上依舊沒有直接的對手,尤其出色的底盤四驅循跡性、以及直列 6 缸引擎的魅力,讓筆者回味再三,可說是在電氣化浪潮下,相對配方傳統的駕馭醇味,更讓人期待未來 M2 的表現。



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