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        華為寧德騰訊……都選擇了跟它合作,憑什么?

        大家車言論

        在幾天前舉辦的首屆世界動力電池大會期間,一度淡出大家視線的凱翼汽車,帶著全新的品牌LOGO、最新的新能源戰略以及三大技術平臺,再次高調出現在人們的眼前。


        選擇在國內外所有新能源“大佬”齊聚的時候登臺唱戲,當然是需要勇氣的。


        就在這次發布會前,國新辦發布了一份最新統計數據:今年上半年,中國新能源汽車產銷都創下新高,分別完成266.1萬輛和260萬輛,同比均增長1.2倍,市場滲透率達到了21.6%。在上半年如此艱難的環境中,新能源車硬生生地殺出了一條血路,實現銷量同比翻番實屬不易。


        如果你去翻查一下每個月新能源車的銷量榜,你就會發現位居前列的除了特斯拉之外,基本都是清一色的中國品牌了。


        我相信,消費者們對中國品牌新能源車發自內心的認可,給了所有傳統車企積極轉型的信心和勇氣,凱翼汽車自然也不例外。


        但積極轉型不代表盲目冒進,這次凱翼汽車非常理性地為自己定下了兩個階段性目標:2022年至2025年,傳統燃油車和新能源車“兩條腿走路”,實現2025年有質量的產銷25萬輛,且新能源占比60%以上;從2026年起將逐步停產純燃油車,完成凱翼汽車向“凱翼新能源”的全面升級,2030年實現新能源汽車產銷50萬輛的目標。


        我認為這確實是一個相當理性且務實的做法。


        畢竟目前燃油車也的確有繼續存在的剛需,但市場上對新能源車,尤其是插混車型的需求也在迅速增加。從乘聯會發布的各項統計數據里面,我發現了一個新的變化,那就是今年上半年賣出的新能源車里面,PHEV(含增程式)的份額竟然達到了22.3%,創下了近年的新高。



        毫無疑問,這里面主要的銷量增幅都是來自于像比亞迪、吉利、長城、奇瑞、長安等中國品牌車企的新一代插混車型。曾一度被人們認為比較“雞肋”的插混技術,竟然在中國品牌的努力下煥發了第二春。


        技術路線的多頭并進,加上消費者對中國品牌新能源車的逐漸認可,可以說中國的新能源車市場開始進入了一個全新的階段。所以凱翼汽車定下的2025年銷售15萬輛(60%占比)新能源車的目標,也并非是不可能完成的任務。



        為對應這些目標,凱翼汽車規劃了i-FA混合動力平臺、i-EA純電可擴展平臺、i-XA新能源模塊化平臺三個技術平臺,對應不同階段和技術的新車。


        其中代號為i-FA01的中型SUV,是凱翼自主研發平臺i-FA平臺的首款車型,也是首款掛凱翼新標的產品,將會有純燃油以及插電混合動力兩種動力版本。而i-EA純電平臺則是為推出小型電動車而準備的,實用的大空間會是最大的賣點,首款車型預計2023年第二季度發布。



        至于i-XA平臺就更有意思了,凱翼汽車表示該平臺已與寧德時代達成了全維度的合作,基本確定續航1000以上的純電+增程模式。


        當然了,在這個智能化的時代,光靠車企自身單槍匹馬充當“孤勇者”已經不合時宜了,和科技巨頭們結伴同行才是最明智的選擇,像極狐、賽力斯、阿維塔等就是最好的榜樣。


        這次凱翼汽車也當仁不讓地找來了寧德時代、華為和騰訊作為戰略合作伙伴,參與到新車型和新平臺的開發之中。



        就拿將會在今年四季度預售的i-FA01來說吧,先看幾個基本的參數,i-FA01的車長為4738mm,軸距為2820mm,軸距與比亞迪唐一樣,但長度略短一些;混動版本采用凱翼汽車自研的插電混動系統,純電續航里程有CLTC 120km和180km兩種版本,也是目前的主流水平了。


        但得益于和騰訊的合作,i-FA01采用了“騰訊TAI 4.0生態”, 在硬件上提供了12.3+14.6吋雙屏的互動智能座艙系統;而自動輔助駕駛系統,則是和華為深入合作的成果。



        可能大家對騰訊TAI 4.0生態還不太熟悉,我特意去翻閱了一些資料后發現,這是騰訊在去年11月發布的基于微信和騰訊生態打造的智能座艙,包括了微信車載版以及各種娛樂和生活服務應用等。但至于i-FA01將會采用哪種芯片和計算平臺,暫時就還不得而知了。


        此外,我還留意到一個非常有趣的細節,那就是凱翼汽車與寧德時代除了在整車開發上進行合作之外,還包括了高能量密度電池、巧克力換電技術和電池回收技術。



        換句話說,除了在新車型上采用寧德時代電池之外,凱翼汽車接下來或許也會在新車上采用寧德時代的巧克力換電技術?,F在寧德時代已經開始逐步鋪設EVOGO換電站了,如果凱翼汽車日后也采用巧克力電池,支持換電,那么借助寧德時代鋪設的換電網絡,就可以短時間內打造出一個全新的商業模式。


        另外就是和華為的合作了。按照發布會上透露的信息,凱翼汽車在銷售和售后領域也會和華為合作,那是否也意味著,凱翼汽車有可能日后會出現在華為的銷售渠道當中呢?


        雖然凱翼官方對于這些合作并沒有做出更詳細的說明,但我覺得在這方面真的還有很大的想象空間,十分讓人期待。


        放在前些年,很多傳統自主品牌并不被人們看好,但時過境遷,其中不少品牌借助新能源的風口,成功上演了逆襲的戲碼。凱翼汽車會是下一只“黑馬”嗎?就讓時間來回答吧。

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