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        技術魚池加持 探尋比亞迪領跑背后的秘密

        12.8萬 08-10

        車訊網 報道】  比亞迪在創造了上半年累計銷量突破64萬輛的成績后,很快又在7月份,交出了單月162530臺的銷量成績單,其成績相比于6月份環比增長了21.27%,同比增幅更是高達183.1%,讓比亞迪在1-7月的累計銷量達到了80萬輛,再創新高。而在面對國際汽車巨頭大力布局新能源領域的競爭壓力和受疫情影響原材料上漲等多因素下,比亞迪能夠一直保持逆勢增長,取得如此的成績實屬難得。

          在公布7月份銷量的當天,比亞迪還出現在了《財富》世界500強榜單之上,瞬間成為了比亞迪另一個熱議的話題。比亞迪不僅用成績說明了已經成為了世界頂級新能源車企,也在國際上得到了對其實力的認可。不過每一個成功都不是隨隨便便,看似順理成章的輝煌背后,都經歷了無數的艱辛。

        技術魚池加持 探尋比亞迪領跑背后的秘密

          【比亞迪的成績不是運氣使然】

          無論國內還是國際,整個汽車行業都在加速推進電氣化的進程。尤其在近兩年,隨著國內一系列政策調整,新能源汽車補助也已經逐步由車企轉向消費者,隨著技術上的逐漸成熟,消費者對新能源車型的接受程度越來越高,使得整個新能源汽車行業的銷量都在處于快速上升期。

          政策傾斜是產業加速的催化劑,比亞迪取得今天的成績,憑借的是十余年來在新能源領域不斷探索,持續技術創新,以及對消費費者需求的準確把握。而這也正是比亞迪在今年3月“全面停止公司燃油車生產”的底氣。

          【新能源汽車行業的孤勇者】

          2003年,比亞迪正式進軍汽車產業,白手起家,通過自己在技術上的摸索,打造出第一輛純電動概念車——ET,并余2004年的北京車展首發亮相。

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          彼時,不止在中國,在全球也沒有多少可借鑒的新能源汽車相關技術,而比亞迪從零開始,自研產品可以想象其中的艱難。雖然只是概念車階段,卻也體現出了比亞迪的智慧與遠見。不僅讓中國境內舉辦的國際性車展上首次出現了新能源汽車,也奠定了比亞迪堅持新能源技術的研發方向。

          除了技術上探索的艱難,國家在當時也并未出臺相應政策,加之配套基礎設施布局還未開始,比亞迪的新能源車舉步維艱。與此同時,國外品牌開始嘗試將混動技術車型帶入中國,其出色節能效果在國人心中留下了良好的第一印象。

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          混動車型,不受充電限制,又可有效節能減排,比起純電技術更容易讓市場接受。比亞迪在已有技術積累之上,于2008年率先推出了全球首款量產插電式混動新能源汽車—F3 DM,并成為首個進入中國新能源汽車市場的自主品牌產品。

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          作為新能源領域自主品牌的孤勇者,比亞迪對純電動技術的探索也在持續。2010年,比亞迪推出了首款量產純電動汽車——e6。這款兼容了SUV和MPV的設計理念的跨界車型讓人眼前一亮。300km的續航能力在當年已屬行業領先,比亞迪由此堅定了純電技術與混動技術“兩條腿走路”的戰略方向。

          【機會總是留給有準備的人】

          2013年,比亞迪發布了第二代DM技術后,搭載該技術的王朝系列首款車型秦DM也隨之上市。隨著技術的迭代成熟,比亞迪開始加速產品布局:2015年的唐DM、2017年宋DM。

          一招鮮吃遍天,在眾多汽車品牌還在猶豫新能源技術的很長一段時間里,比亞迪大膽前行,堅持技術創新。不懈的努力加之鼓勵政策的完善,比亞迪快速進行這技術和產品的迭代。到2018年,比亞迪推出了DM3.0、e平臺2.0,上市了多款包含唐、宋、元在內的王朝系列純電和插電混以及e系列車型,并在這一年完成了第30萬輛新能源車下線。

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          2020年,比亞迪推出旗下首款旗艦型新能轎車——漢,屬于比亞迪的王朝時代再次革新。成熟的家族造型設計、穩定的技術儲備,讓比亞迪漢自上市伊始就持續熱銷,從月銷量破10000輛,再到到破20000輛,漢的成功也印證了比亞迪如今在新能源領域的領頭羊地位。

          2021年,比亞迪推出超級混動DM-i技術、e平臺3.0,以及基于這些技術打造出的一系列新品,并迅速占領市場,將“比亞迪現車難求”印刻在了很多消費者的腦海中。

          【成績的背后有著深厚的積累】

          比亞迪在新能源汽車領域有著近20年的技術積累。通過不斷的研發投入,比亞迪在汽車電動化方面掌握了電池、電機、電控及芯片等一系列核心技術。截至目前,已累計專利申請3.2萬件、專利授權2.4萬件。處于行業領先地位。

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          而隨著市場需求的持續旺盛,比亞迪的產能儲備也持續放大。在西安、長沙、深圳三大乘用車整車生產基地基礎上,比亞迪加快推進新生產基地的建設,產品交付時間不斷被縮短。

          在新冠疫情反復的日子里,比亞迪也受到一定程度的影響,但憑借上下游完整的全產業鏈布局,從電子元器件到三電系統,比亞迪極大避免了外部供應鏈不穩定因素,有效保證了產品的交付。

          【優勢技術轉化是成功的關鍵密鑰】

          比亞迪取得今天的成績,不是專利數量的累加,而是優勢技術在產品上的轉化。這也是消費者最能夠直觀感知并為此買單的。

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          優勢技術一:刀片電池

          刀片電池在2020年正式發布,也是比亞迪厚積薄發的成果之一。這款電池電芯的安全性達到了一個新的高度——順利通過最嚴苛的電池 “針刺測試”,瞬間將幾乎清一色三元鋰的電池市場帶入了磷酸鐵鋰電池和追求電池更高安全性的熱潮。

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          此外,刀片電池采用長電芯方案,極大提升了電芯的成組效率,體積比能量密度提升高達50%。這意味著在同樣的電池尺寸之內,刀片電池可以裝入更多電芯,實現更長續航里程。

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          另據官方資料顯示,刀片電池可實現充放電3000次以上,行駛120萬公里,這一數據可以完整覆蓋車輛的整個生命周期。極大提升了用戶的用車安全感。

          顯而易見的是,作為其技術先發車型的比亞迪漢,快速占領市場后,更引發眾多國際品牌與比亞迪展開合作。

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          核心技術二:DM-i超級混動技術

          比亞迪在2008年推出的全球首款插電混車型F3 DM,在當時已能夠實現純電、串聯、并聯三種驅動方式。如今的DM-i超級混動技術,區別于其他混動技術,主要搭載了“以電為主的混動架構”。這種混動的設計是以“大功率電機驅動”+“大容量動力電池供能為主”,“發動機為輔的電混架構”。

          DM-i超級混動技術的主要核心是電機管理系統和電池供能方式,再配備發動機來解決。而這里面EHS電混系統則是DM-i的核心技術優勢。據比亞迪官方信息顯示:DM-i的EHS電混系統的電機最高效率達到了97.5%,遠超行業的90%以上的水平。

        技術魚池加持 探尋比亞迪領跑背后的秘密

          技術是抽象的,但效果卻非常直觀:在DM-i超級混動技術加持下,以比亞迪秦PLUS為代表的緊湊型轎車在虧電情況下,可實現百公里油耗低至3.8升。而滿油滿電情況下,最高續航達到1200公里。

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          優勢技術三:e平臺3.0

          雖然DM-i超級混動技術取得了巨大成功,但純電動技術路線仍是比亞迪“兩條腿走路”中另一重中之重。e平臺3.0的推出,將智能、安全、高效和美學有效整合,用技術創新為下一代智能電動車提供了更加成熟的解決方案。

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          由于e平臺3.0架構下沒有發動機變速箱的存在,結構形式可以突破常規布局,在保證安全的前提下,可以把4輪布置更向外來提升內部使用空間。而在造型設計上也可以減少更多結構顧慮,將汽車美學設計更加徹底的實現。

          與此同時,e平臺3.0支持車身、電池一體化設計,電池包與車身融入一體。結構更加簡單,對電池的保護卻更加周全,極大提升了碰撞安全性。同時,隨著車身剛性的提升,有效減少了車身共振,從而提高了車輛的NVH性能。

          最為關鍵的是,e平臺3.0將傳統分布式電子電氣架構整合成為域控制架構,分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控。相比傳統汽車每個模塊都有一個控制器,最終一車冗余至上百個的情況,域控技術把所以模塊的控制權集成到一個電腦模塊內,極大提高了整車電控系統的反應速度??梢哉f,這便是智能汽車先進于傳統汽車的核心理念。

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          基于e平臺3.0打造的首款車型海豚,通過新技術加持不僅詮釋了美學設計,也實現了小車身與大空間并存。在系統深度熱管理下,海豚的冬季低溫環境續航提升20%,打破了電動汽車受北方低溫影響的限制。月銷量持續破萬的成績中,也出現了更多的北方消費者。

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          總結與展望:

          2022年已經過半,截至7月份比亞迪累計80萬輛的銷售成績斐然,但是汽車行業受疫情影響下的復蘇還略顯緩慢,比亞迪未來仍有不小的壓力?!爱a業不止是汽車、業務不止在中國”,好在比亞迪在各方面技術加強、加深的同時,并沒有僅局限在造車方面,而是在各級產業鏈都進行布局,有效的降低了一些客觀環境帶來的影響,才在行業低迷的7月份仍舊保證了持續的銷量上漲和及時的向用戶交付。

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          技術領先的優勢,轉化而來的是頻出的“爆款”。海洋系列剛剛開始發力,王朝系列風頭正盛,加之產能不斷優化,交付周期持續縮短,相信比亞迪2022的年終答卷又會是一個驚喜。

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