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        花這份錢,你能買到比它更強的SUV嗎?

        大家車言論

        前幾天阿維塔11終于發布了正式售價。如果拋開限量版的阿維塔011不算,阿維塔11售價為34.99-40.99萬元。長續航版最快今年12月份開始交付,頂配的超長續航版則需要到明年一季度。


        大家可能都知道,早在阿維塔11正式亮相之前,YYP和我都已經去動態體驗過這臺車了。盡管當時還是試裝車狀態,但阿維塔11也已經給我們留下了相當不錯的印象。



        在未知定價前先試了車,之后再結合正式售價去重新審視一臺新車,得出的結論當然會更加客觀和接地氣,因為說白了就是討論“行不行”和“值不值”的問題了。


        在開始討論之前,我們不妨先看看當下純電動車市場的大環境。




        按照乘聯會最新的統計數據,1-7月新能源乘用車國內零售273.3萬輛,同比增長121.5%,零售滲透率達到了26.7%。新能源車“漲”聲一片是意料中事,但有個不怎么起眼的數據卻特別有意思:今年上半年,B級和C級的純電動車銷量總和占比達到29.8%,僅比A00級少了0.1%。


        這就是此前我們一直說的“啞鈴型”分布,“B+C”級市場可以粗略視作中高端車市場,對比前兩年數據會發現,整個新能源車市場在迅速發展,但中高端細分市場占比卻一直保持穩定,換言之就是一直和大盤保持相近的增速。



        原因當然很多,但歸根結底是中國品牌新能源車的競爭力得到了更多人的認可。


        無論在三電系統、智能座艙還是駕駛輔助功能方面,都不斷有新的技術突破,不少已走在了行業的前面,而這也是公認的事實。越來越“卷”的中高端電動車市場,也正是各種最新智能科技集中展現的最佳舞臺。


        由長安汽車、寧德時代和華為合力打造的阿維塔11就算是近期一個相當典型的例子了。



        在國內,我相信不會有人對這三家公司的名字感到陌生。華為不但為阿維塔11提供了最新的Drive ONE高壓電驅動系統、激光雷達、駕駛輔助超算平臺等基礎硬件,也深度參與了基于華為ADS系統打造的AVATRANS智能領航系統,以及的基于鴻蒙OS打造的智能座艙等的開發。


        阿維塔11全系車型都是雙電機版本,最大功率425kW,百公里加速3.98秒,光從數據上看,這已經在同價位純電SUV中的頂流水平了。在這個數據背后,這套來自華為的采用了智能油冷技術的高壓電驅動系統可謂功不可沒。



        而像特斯拉Model Y Performance和采用了NT2.0平臺技術的蔚來ES7,單看加速性能的確會更強一些,但售價也都遠超40萬元了。


        這套極其緊湊的三合一電驅系統還為阿維塔11騰出了相當寶貴的空間,所以在阿維塔11的“引擎蓋”下方,還提供了一個足以放下20寸登機箱的超大儲物空間。




        而基于鴻蒙OS打造的智能座艙,當然也是一大亮點。平心而論,現在以“蔚小理”為代表的部分新勢力品牌,的確在車機系統、智能座艙和人機交互方面做得相當不錯了,也都各具特色。但如果要講到移動互聯的“生態”,那就真的無法和擁有數億移動終端用戶的華為鴻蒙生態相提并論了。


        很多人關注鴻蒙車機系統,往往都會把注意力放在車機系統自身的性能表現上,但卻忽視了整個鴻蒙生態能為車主帶來的好處。



        華為在7月份已經正式發布了HarmonyOS 3.0系統,按照華為官方的介紹,新版本系統將會在流暢性、多設備互聯、用戶關懷等方面迎來進一步的升級。所以阿維塔11這套基于鴻蒙OS打造的車機系統,自然也會在日后OTA升級之列。


        這對于平常處處離不開智能手機的人來講,鴻蒙OS的優勢將會越來越明顯,對消費者也越來越有吸引力。



        至于在華為ADS系統基礎上打造的AVATRANS智能領航系統,實力自然也無需多講了。更重要的是,阿維塔11是全系標配了全套智能駕駛輔助系統,甚至連高速NCA智駕導航輔助功能也一視同仁全系標配,消費者是無需再為此付出額外的成本。


        阿維塔11分為長續航和超長續航兩種版本,都是搭載采用了寧德時代第二代CTP技術的電池包。其中超長續航版的116kWh電池包,能量密度達到了190Wh/kg,CLTC工況續航680km。別忘了,阿維塔11的軸距還不到3米,換句話說,要在有限的空間內“塞”進一塊116kWh大電池,這妥妥的就是技術實力的體現。



        大家不妨數一數,40萬元左右能買到的雙電機四驅純電SUV,續航能力在680km以上且擁有這樣動力性能的,除了阿維塔11外還有誰?


        除了這些硬核的技術之外,我覺得設計也是阿維塔11的一個加分項。近年新推出的電動車越來越多,但也出現了明顯的設計趨同現象,能打破常規讓人眼前一亮的獨創設計真心不多。



        不管大家是不是喜歡阿維塔11的設計,但我相信誰都無法否認它在設計方面的獨創性。阿維塔11的整體造型,尤其是那個目前獨一無二的尾部設計和根據車速自動升降的尾翼,都讓我印象極其深刻。我敢信心十足地說,只要你往阿維塔11的側后方一站,你自然就會被它的設計所吸引。


        加上長安汽車在整車的研發、生產和制造方面的主導作用,阿維塔11可以算得上是兼具了傳統車企和造車新勢力的優勢于一身,在國內汽車行業中開創了一個全新的造車模式,是十分值得期待的。



        當然了,當官方在發布會上放出那張密密麻麻的標配清單時,我相信這個配置水平是遠超很多人預期的。具體配置我就不再贅述了,基本上你能想到的主流高級配置,都可以在阿維塔11身上找到。


        此外,在阿維塔11還提供了如RNC主動路噪消減、車內紫外線除菌功能、離車座艙感知功能等幾個目前少見的新功能。雖然還不知實際效果如何,但至少能看出阿維塔11真的是走心了。


        從最近這一兩年的諸多實例可以看出,消費者越來越樂意掏出真金白銀來為好產品、新技術買單,也更加愿意去相信和支持國內的新造車企業。


        說了這么多,大家覺得阿維塔11行不行,值不值呢?

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